Il sindaco Alessandro Barattoni annuncia un imminente «aggiornamento» e «la semplificazione» delle zone tariffarie della sosta a pagamento e delle relative tariffe. «Oggi pomeriggio (24 novembre, ndr) insieme agli assessori Massimo Cameliani e Fabio Sbaraglia – commenta il sindaco -, abbiamo avviato il confronto con le associazioni di categoria in merito alle tariffe dei parcheggi a pagamento. Oggi Ravenna è tra le città in cui la sosta è tra le più economiche e non vogliamo certo che diventi la più cara, ma stiamo parlando di tariffe che dal 2012 non sono mai state modificate. Occorre pertanto apportare un aggiornamento che aiuti anche a regolamentare il traffico in città, favorendo massimamente il ricambio e la rotazione delle auto in sosta. A distanza di tredici anni ci troviamo di fronte a più questioni e a cambiamenti di abitudini sulla mobilità urbana: l’intervento porterà ad una semplificazione delle tariffe, all’aumento del numero dei parcheggi e delle aree di sosta».

Le nuove tariffe che si andranno ad individuare entreranno in vigore dal prossimo anno.

La scuola media Montanari di Ravenna, in via Aquileia, ha sei nuove aule. Sono state inaugurate stamani, 24 novembre, dal sindaco Alessandro Barattoni e dall’assessora Francesca Impellizzeri, accolti dal dirigente scolastico Cesare Cambio dell’istituto comprensivo Darsena.

La realizzazione delle nuove aule e relativi servizi igienici è avvenuta nell’ambito di lavori di adeguamento sismico. L’investimento complessivo è stato di due milioni di euro, con un contributo Pnrr pari a 1,49 milioni. I lavori sono cominciati nel novembre 2023 per concludersi a settembre scorso. L’intervento ha visto la demolizione della porzione dell’edificio scolastico non rispondente ai livelli di sicurezza dal punto di vista sismico e la ricostruzione sulla stessa area di sedime, con una superficie lorda di circa 637 mq, aumentata del 2 percento. L’edificio si sviluppa ad un piano ed essendo un NZEB, (nearly Zero Energy Building), è ad altissima efficienza energetica per via del fabbisogno basso, coperto in gran parte da fonti rinnovabili prodotte in loco.

Allo stato attuale, mentre l’ala è completata e pienamente utilizzata dagli utenti, la scuola è oggetto di un ulteriore intervento finalizzato al miglioramento sismico e all’efficientamento energetico di tutto il complesso scolastico per una spesa di 2,5 milioni di euro, di cui due finanziati da fondi Pr Fesr (regionali) e i restanti 500mila euro da fondi comunali. I lavori hanno avuto inizio a marzo e si concluderanno entro l’estate prossima.

«La nostra scuola – spiega il dirigente scolastico Cesare Cambio – non è solo un edificio, ma è il cuore pulsante dell’intero quartiere Darsena, un ponte tra culture diverse che permette quotidianamente di educare al rispetto e all’inclusività, creando una rete di collaborazione con il territorio. Ristrutturare e rinnovare il nostro istituto significa investire sull’istruzione, riconoscendo il valore e la centralità della scuola. Si esprime, pertanto, un sincero ringraziamento all’Amministrazione, ai tecnici comunali e tutte le persone che hanno permesso la realizzazione di questo importante progetto, mantenendo viva la collaborazione tra enti e istituzione educante».

Partiranno ufficialmente a dicembre i lavori per la realizzazione del nuovo impianto fotovoltaico da 37,16 MWp destinato a fornire energia pulita al porto di Ravenna. Il progetto – sviluppato da Renco, Adriasol e Sep Energia – sorgerà all’interno dell’area industriale dismessa “Ex Sarom”, una superficie di oltre 437.000 metri quadrati di proprietà dell’Autorità di Sistema Portuale di Ravenna, al centro del dibattito cittadino per la demolizione delle due torri Hamon presenti.

L’impianto, a sistema fisso, consentirà di coprire una quota significativa del fabbisogno elettrico del porto e servirà in particolare ad alimentare le navi da crociere, consentendo lo spegnimento dei motori (cold ironing).

Il progetto ha un valore complessivo di 30 milioni di euro ed è realizzato nell’ambito di un partenariato pubblico-privato tra Renco e l’Autorità Portuale di Ravenna. All’interno di questo investimento, 7 milioni di euro sono finanziati tramite fondi Pnrr, destinati alla transizione energetica e allo sviluppo dell’infrastruttura fotovoltaica.

L’intervento seguirà un calendario serrato: la conclusione dei lavori è prevista entro giugno 2026, in linea con gli impegni assunti nell’ambito dei finanziamenti Pnrr.

Il progetto – si legge in una nota inviata alla stampa – rispetta i criteri “Dnsh – Do No Significant Harm”, che prevedono stringenti requisiti di sostenibilità ambientale. Sono quindi programmati monitoraggi specifici su acqua, atmosfera, suolo e rumore nelle fasi ante operam, corso d’opera e post operam.

Tutte le città che accolgono le navi da crociera subiscono gli stessi problemi: l’elevato impatto ambientale di questi villaggi turistici galleggianti e lo scarso apporto economico lasciato al territorio. Perciò molte città europee hanno iniziato a ostacolare questa forma di turismo, mentre a Ravenna si è deciso di favorirla.

Le grandi navi aumentano le morti premature

Riguardo le emissioni nocive l’International council on clean transportation, un ente no-profit che si occupa di ambiente ed energia, ha calcolato che una nave da crociera inquina in un giorno quanto un milione di automobili. Per duemila chilometri di viaggio in crociera, ogni passeggero emette 500 kg di anidride carbonica: è il doppio rispetto alla stessa tratta in aereo. Secondo la ong Transport & Environment, le 218 navi da crociera che si muovevano in Europa nel 2022 hanno emesso il quadruplo dell’ossido di zolfo prodotto da tutte e auto del continente, che sono quasi 300 milioni. Inoltre cucine, lavanderie e bagni di una nave scaricano ogni giorno in mare 680mila litri di acqua contaminata con oli, liquami e prodotti chimici, in base a una stima del Whitsunday conservation council.

Per dare l’elettricità a bordo, le navi tengono i motori accesi anche mentre sono ormeggiate. Di conseguenza lo smog nelle città portuali aumenta e con esso le malattie dei cittadini. Uno studio medico realizzato ad Ancona, pubblicato nel 2023 sulla rivista scientifica Bmc, ha attribuito 107 morti premature annue all’eccessiva esposizione alle polveri sottili prodotte da navi e traghetti. L’incidenza del cancro ai polmoni è maggiore del 15% tra chi vive vicino al porto, i rischi di mortalità cardiovascolare e respiratoria sono superiori del 24% e 38%.

L’elettrificazione delle banchine non basta

Il nuovo terminal di Porto Corsini sarà equipaggiato con il cold ironing, la tecnologia che permette alle navi di allacciarsi alla rete elettrica per poter spegnere i motori mentre sono attraccate. La settimana scorsa alla conferenza stampa sul traffico crocieristico, Anna D’Imporzano, direttrice di Rccp – la società che gestisce il terminal ravennate – ha affermato che «due terzi delle navi sono pronte per essere alimentate con l’elettricità da terra».

L’elettrificazione delle banchine è importante, ma non sufficiente per ridurre l’impatto ambientale. Le emissioni di polveri sottili sono ingenti anche durante le lunghe manovre di attracco e partenza vicino alla costa, quando la nave non è ancora allacciata alla rete elettrica. Inoltre, come ammesso dalla stessa Rccp, un terzo delle imbarcazioni non è attrezzato per il cold ironing.

Il progetto del nuovo terminal prevede alcune opere definite «di compensazione» come i pannelli fotovoltaici e la nuova area verde denominata “Parco delle Dune”. Non è chiaro se saranno sufficienti rispetto all’impatto ambientale delle navi, ma vista l’enorme quantità di emissioni climalteranti prodotte da una singola imbarcazione, viene difficile pensarlo. Inoltre si tratta di misure che non eliminano le cause a monte. Nel caso delle grandi navi, ad oggi non esistono tecnologie in grado di far muovere questi giganti in modo pulito.

Crociere a Ravenna per visitare Venezia

L’altro aspetto controverso riguarda l’apporto economico al territorio. Il turismo crocieristico si divide in due categorie: i passeggeri che fanno scalo intermedio e quelli in home port, per i quali Ravenna è la città di partenza e arrivo del proprio viaggio. I primi hanno poche ore a disposizione e spesso non scendono nemmeno dalla nave oppure non visitano il capoluogo bizantino, bensì scelgono le gite organizzate altrove dalle stesse compagnie. Tra le più quotate ci sono San Marino e i musei di Lamborghini e Ducati nel bolognese. I secondi hanno invece la possibilità di fermarsi una o due notti a Ravenna, prima o dopo la crociera, ma non esistono dati su quanti effettivamente lo facciano. Alla conferenza stampa già ricordata, il sindaco Alessandro Barattoni ha parlato dei turisti che potrebbero conoscere la città grazie alla crociera e decidere di tornarci in vacanza in futuro.

L’unica certezza è che Porto Corsini viene usata in prevalenza dalle compagnie per le partenze e gli arrivi. Dei 229mila passeggeri arrivati a gennaio-settembre 2025 in 70 navi, 195mila (l’85%) erano in home port, in linea con gli anni precedenti. Il prossimo anno, secondo le previsioni, la percentuale sarà ancora più alta. Ma molti crocieristi preferiscono pernottare altrove: la stessa Royal Caribbean, la compagnia di casa a Ravenna, sul suo sito web indica il porto come “Ravenna (Venezia)”, suggerisce le gite in gondola e in Piazza San Marco e propone trasferimenti in autobus dal capoluogo veneto. Anche in questo caso non esistono statistiche, ma è presumibile che molti turisti stranieri arrivino a Venezia in aereo e visitino la ex Serenissima, per poi arrivare a Porto Corsini solo per imbarcarsi.

Pochi soldi e poco distribuiti

Che siano passeggeri in transito o in home port, non è facile calcolare quanto spendono in media nelle città di sosta.
Per saperlo ci vorrebbe uno studio specifico, che a Ravenna non è mai stato realizzato, sebbene le crociere facciano scalo dal 2010. Rccp ha citato una ricerca della Cruise lines international association, l’associazione mondiale delle compagnie crocieristiche, secondo cui ogni passeggero lascia 385 dollari a terra durante il suo viaggio. Ma si tratta di una media calcolata a livello globale e che riguarderebbe l’intero tour.

Le ricerche indipendenti e territoriali sono poche. L’Università di Bergen in Norvegia ha dimostrato che tra il 20 e il 40 percento dei passeggeri non scende dalla nave per le tappe intermedie e chi lo fa spende appena 25 euro; mentre uno studio sulle crociere nelle isole Canarie, pubblicato su Tourism Management Perspectives, ha contato 52 euro a passeggero per fermata. L’unico sondaggio italiano è stato commissionato dall’Autorità portuale del Mar Ligure orientale per le crociere a La Spezia. Sono stati calcolati 100 euro a passeggero, di cui 47 per i tour organizzati, 22 per lo shopping, 17,50 per bar e ristoranti, 13 per i trasporti autonomi. Secondo lo studio, solo il 31 percento dei passeggeri resta a La Spezia; gli altri vanno a visitare Pisa, Firenze, le Cinque Terre e altre località limitrofe, analogamente a quanto avviene a Ravenna. I passeggeri in transito hanno già pagato per mangiare e dormire a bordo, perciò le loro spese riguardano in prevalenza piccole consumazioni in bar e gelaterie, souvenir e biglietti d’ingresso per musei e monumenti. Spese che a Ravenna si concentrano nelle attività del centro storico e non a Porto Corsini, dove i 1.400 abitanti e i turisti estivi subiscono quasi esclusivamente gli aspetti negativi.

Gli approvvigionamenti arrivano dal Veneto

Essendo in prevalenza home port, a Ravenna avvengono molti carichi di provviste delle navi per il viaggio. Ma nemmeno per questi è chiaro se ci sia un ritorno economico per il territorio ravennate o romagnolo. Le compagnie crocieristiche non rendono noti i loro accordi con i fornitori, ma restando per qualche ora a osservare il viavai di camion nei giorni di partenza delle navi Royal Caribbean, è facile notare che i loghi e gli indirizzi sui teloni sono riconducibili ad attività di Jesolo, Rovigo e altre località venete da dove arrivano pesce, carne, vini. Anche gli autobus che portano i passeggeri non appartengono ad aziende romagnole nella stragrande maggioranza dei casi.

C’è infine la questione del lavoro. Rccp ha stimato la creazione di 100-200 posti a terra grazie al nuovo terminal; mentre il personale di bordo proviene in prevalenza da Asia, Africa e Sudamerica, soprattutto per le mansioni come le pulizie e la cucina, per le quali le compagnie crocieristiche applicano i bassi salari delle nazioni di provenienza. Il personale occidentale è assunto solo per chi si rapporta con i passeggeri, come gli animatori e le hostess.

Quelli che dicono no

In definitiva, appare un grande squilibrio. L’impatto dell’inquinamento navale e delle infrastrutture portuali è subìto da tutti i cittadini, mentre i profitti sono concentrati nelle mani di pochi. Per questo in molti porti europei si è iniziato a ostacolare le crociere. Gli ultimi sono stati Cannes e Nizza, che da gennaio vieteranno l’attracco alle navi con più di mille passeggeri, e Barcellona (3,6 milioni di passeggeri nel 2024) che ridurrà i crocieristi di 550mila unità entro il 2030 e ha introdotto una tassa di sbarco di 7 euro a passeggero. Altre città intervenute in vario modo sono Dublino, Amsterdam, Santorini, Mykonos, Dubrovnik. Al contrario a Ravenna si è agito per far aumentare il turismo crocieristico.