Andrea Lombardi ha vent’anni di esperienza nel settore nei panni di fondatore e socio del gruppo Islero che gestisce quattro scuole guida in provincia di Ravenna: «Mettersi a norma con i monopattini costerà 500 euro. Per cambiare i comportamenti scorretti sarebbero più utili tante piccole multe invece di una mega multa»

Le più recenti modifiche al Codice della Strada, volute con convinzione dal ministro Matteo Salvini, sono operative dal 14 dicembre con l’entrata in vigore di un decreto sicurezza stradale che modifica da subito alcune norme. La sintesi dei principali cambiamenti è sul sito del ministero dei Trasporti.

Per capire meglio cosa cambierà abbiamo rivolto qualche domanda a Andrea Lombardi, socio del Gruppo Islero che gestisce quattro scuole in provincia di Ravenna.

Tra le varie novità introdotte quale avrà maggiore impatto sulla quotidianità degli automobilisti e perché?
«Ci aspettiamo un incremento degli allievi per i corsi recupero punti per evitare di cadere nella sospensione breve che avviene quando si raggiunge la soglia dei 10 punti nel proprio saldo. La sospensione breve colpisce chi al momento dell’infrazione non ha almeno 20 o più punti patente. Le persone saranno probabilmente disincentivate nell’utilizzo del telefono alla guida, viste le nuove sanzioni previste. E infine a livello legale potrebbe verificarsi un aumento dei ricorsi ai giudici di pace per le rimozioni di multe e ammende; un fenomeno quest’ultimo fisiologico che si vedrà a medio lungo termine e che ha già fatto registrare un aumento ai ricorsi nelle precedenti riforme».

Oltre a inasprire sanzioni e controlli per divieti già esistenti, la riforma introduce anche modifiche di natura più pratica per gli utenti della strada?
«Chi circolava con il monopattino elettrico, per esempio, adesso si vede obbligato ad un esborso nell’ordine di 500 euro circa, per omologarlo, assicurarlo e ovviamente per l’acquisto del casco. In secondo luogo le famiglie non sono più obbligate ad acquistare un’auto per un figlio o figlia neopatentati con caratteristiche peso-potenza specifiche essendosi ora quest’ultime innalzate, divenendo meno restringenti. È leggermente aumentato il rapporto, quindi le famiglie potrebbero avere già la possibilità di avere un veicolo in casa senza ricorrere all’acquisto di una nuova vettura con caratteristiche specifiche».

Secondo il vostro parere di addetti ai lavori impegnati nella formazione in aula e su strada, c’è qualche aspetto della circolazione stradale che andrebbe regolato meglio e che invece è rimasto escluso da questa recente riforma del Cds?
«C’è eccome. Se un ragazzo consegue la patente A per condurre il motociclo 125cc a 16 anni, a 17 anni con 10 ore di guida tramite l’autoscuola è possibile conseguire un foglio rosa speciale che per un anno consente di guidare la macchina anche se non hai 18 anni purché al fianco sieda sempre un genitore o tutore con la patente da più di 10 anni che possa supportare la persona alla guida. C’è già una norma in tal senso ma non è attinente al nuovo codice della strada e dal nostro personale punto di vista andava potenziata per agevolare i conseguimenti in giovane età. Inoltre alcool e droga devono sparire dalla guida e questo codice va in questa direzione. Sulla tolleranza zero son d’accordo. La norma complessivamente ha più un carattere punitivo che educativo. Su questo mi voglio soffermare. Vediamo l’installazione di dispositivi elettronici di rilevamento della velocità come deterrenti per il rispetto dei limiti. In realtà sarebbe compito dello Stato attraverso le prefetture attuare sistemi di rispetto più che di deterrenza in base ai territori di riferimento essendo il nostro codice della strada comunque ricco di alternative e soluzioni».

Può fare un esempio?
«Le autoscuole sono impegnate a istruire un allievo nel lasciare attraversare un pedone in prossimità delle strisce pedonali e se il candidato in sede d’esame non lo fa, viene bocciato. Allo stesso modo andrebbero tutelati maggiormente i pedoni e i ciclisti sia per gli attraversamenti che per gli spostamenti, soprattutto qualora manifestino l’intenzione di attraversare sia che essi provengano da destra o sinistra. Penserei a un sistema di rilevamento del rispetto della volontà di attraversare per ciclisti e pedoni, punibile anche con una sanzione. L’idea generale è che non bisogna dare una mega multa in tal senso ma piccole multe ogni qual volta non venga fatto passare il pedone in prossimità di un attraversamento pedonale perché c’è un dispositivo che tutela quest’ultimi; insomma, due pesi e una misura».

Per condurre un monopattino elettrico non è necessaria una licenza di guida, ma sono a tutti gli effetti veicoli che si muovono entro le regole della strada. Esistono corsi di formazione specifici?
«Ci sono corsi gratuiti o a basso costo in giro per l’Italia ma è difficile identificarli come “corsi” in quanto non sono riconosciuti da una certificazione o qualifica in tal senso,  perché non serve una licenza o un documento per guidare questi dispositivi di micro mobilità. Al momento la normativa rimane scoperta per questo tipo di mezzi di trasporto che da statistica ricordiamo stanno anche registrando un calo importante in molte città».

Sarebbe utile introdurre un “patentino” per monopattino?
«Un minicorso teorico o un’educazione sul senso civico e sulla convivenza urbana comprensiva della lettura e del riconoscimento dei segnali sarebbe utile; pensiamo ad esempio alla differenza tra area pedonale, ciclabile, carreggiata o strada. Lo riterrei di assoluto valore. Bisognerebbe improntare questa dinamica all’interno del sistema scolastico o in collaborazione con lo stesso per rafforzare l’educazione civica rendendola anche più pragmaticamente applicabile ai ragazzi che al contempo svolgono un apprendimento teorico».

In base alle statistiche degli iscritti alle vostre scuole, qual è il profilo medio del cittadino che consegue la patente di guida per la prima volta?
«Prevalentemente di nazionalità italiana, con un età compresa tra i 18 e i 20 anni. Diciamo che per il 60 percento sono diciottenni e il 40 percento circa, quasi ventenni se non già compiuti. Dai primi anni 2000 fino al 2012 circa, i giovani si mobilitavano ancor prima di aver compiuto i 18 anni per la patente di categoria B. Poi tra il 2012 e il 2020, anno del Covid, la percentuale era 80 percento diciottenni e 20 diciannove-ventenni. Dopo il Covid, dal 2021 in poi in particolar modo, assistiamo ad un innalzamento dell’età per i conseguimenti definiti “tardivi” con le percentuali inizialmente riportate. Il paniere di motivi che han inciso in tal senso sono di diversa natura; economica, culturale e/o sociale, sanitaria e probabilmente personale o motivazionale».

Il cambio automatico è una dotazione più frequente nelle auto nuove. Questo vi richiede diversi approcci formativi?
«Per quel che concerne il codice della strada, nessuna. Per quel che riguarda la tecnica di insegnamento c’è da far presente elementi tecnici come i movimenti dei piedi. Chi parte da 0 non ha problemi di apprendimento tecnico. Chi ha sempre guidato invece veicoli con cambi a marce, inizialmente bisogna prestare attenzione al pedale del freno perché la nostra gamba sinistra applica una forza sulla predisposizione del pedale del freno superiore e a volte può capitare di pensare alla frizione rischiando di premere con la gamba sinistra sul pedale del freno».

Si può fare l’esame di pratica su un’auto con cambio automatico?
«Si può fare ed è anche più facile insegnare e imparare, ma rimane il vincolo sulla patente, il cosiddetto codice armonizzato 78, di poter guidare auto solo con cambio automatici. Tendenzialmente abbiamo poche richieste in tal senso e per lo più straniere».

Il Gruppo Islero è una società a conduzione familiare. Affianco a Andrea Lombardi ci sono la moglie Valentina Trombini e il cognato Matteo Trombini. La prima scuola guida è stata aperta a Mezzano nel 2004. Oggi le scuole sono quattro, tre a Ravenna e una a San Pietro in Vincoli, con 18 dipendenti. Ogni anno consente il conseguimento di circa mille patenti con corsi non solo per auto e moto ma soprattutto per le patenti superiori con i rinnovi e i rilasci dedicati al Cqc, oltre ai corsi per le patenti C, CE, D, DE.

Approvato dalla giunta il progetto della nuova ciclovia lungo il canale Naviglio-Zanelli: un investimento da 1 milione e 666 mila euro che vedrà la luce entro dicembre 2025

Un percorso ciclo naturalistico per collegare Faenza alla costa del ravennate, seguendo la storica via d’acqua del canale Naviglio-Zanelli, che prevede il recupero di un’infrastruttura storica di oltre 34 chilometri tra i territori comunali di Faenza, Cotignola, Bagnacavallo e Alfonsine, per trasformarla in una risorsa per lo sviluppo sostenibile del territorio e offrire una nuova opportunità di riscoprire le bellezze naturali e culturali della Romagna. Questo il progetto dell’Unione della Romagna Faentina, approvato dalla Giunta e ideato dalla paesaggista Anna Letizia Monti e dall’Area Lavori Pubblici dell’Unione.

l progetto è risultato vincitore del bando del Programma Regionale Fesr 2021-2027 della Regione Emilia-Romagna per la realizzazione di infrastrutture verdi e blu in aree urbane e periferiche, ottenendo un finanziamento di 1 milione e 333 mila euro, a cui si aggiungeranno ulteriori 333 mila euro investiti dall’Unione. 

«Un intervento strutturale – sottolinea il sindaco di Faenza Massimo Isola – di grande rilievo che avrà un importante impatto sia per lo sviluppo turistico all’aperto che per la promozione di una migliore mobilità sostenibile, in grado di collegare ampi territori da Faenza al mare e che contribuirà non solo alla creazione di opportunità su più fronti, ma anche alla riqualificazione urbanistico-ambientale del nostro territorio».

Lungo il percorso, che va dal centro di Faenza al Canale di Bonifica Destra Reno, sono già presenti tratti di viabilità ciclabile a servizio dei vari centri urbani attraversati e alcune strade vicinali non asfaltate a servizio dei fondi agricoli. Oltre alla manutenzione straordinaria di alcuni tratti esistenti, il progetto prevede il collegamento di questi tratti attraverso la creazione di nuovi percorsi ciclo-pedonali in calcestre e ghiaia, utilizzando, in alcuni punti, la sommità arginale del Canale. Saranno inoltre installate panchine, tavoli, rastrelliere e fontanelle per creare aree di sosta e favorire una maggiore fruizione da parte di pedoni e ciclisti. Una parte del canale si trasformerà poi una “foresta lineare”: saranno ripristinati i danni alle alberature causati dalla tempesta di luglio 2023 e le piante esistenti saranno integrate con 1.300 nuovi esemplari di essenze autoctone e oltre 5 mila arbusti.  «In questo modo – spiegano dall’Unione -. Si creerà un corridoio ecologico e di biodiversità che attraverserà tutta la pianura romagnola, collegando di fatto le pendici dell’Appennino con le zone umide della Bassa Romagna».

Lungo tutto il percorso saranno installati cartelli informativi per evidenziare i principali luoghi protagonisti della storia locale e del Canale, fornire informazioni sulla flora e la fauna locali e indicare i collegamenti con le vicine ciclovie esistenti, i borghi e i luoghi di interesse presenti nelle vicinanze.

Dopo l’approvazione di fattibilità tecnico-economica da parte della Giunta, il progetto è stato illustrato alle amministrazioni e alle realtà dei territori che il percorso attraversa per un confronto sulle progettualità.

Entro marzo del 2025 lo studio tecnico incaricato dovrà presentare il progetto esecutivo, al quale seguirà la pubblicazione del Bando di gara per l’esecuzione dei lavori da eseguirsi nel corso dell’estate. La nuova ciclabile sarà pronta entro dicembre 2025.

L’intervento (al confine tra Forlì e Faenza) proseguirà con il taglio della vegetazione

I recenti eventi di piena, che si sono verificati tra settembre e ottobre e nel mese di dicembre, hanno causato nuovi accumuli di materiale galleggiante (tronchi, ramaglie e detriti) nell’alveo del Montone, tra l’immissione del Rio Cosina e il ponte dell’autostrada, al confine tra i comuni di Faenza e Forlì. Dopo le segnalazioni dei giorni scorsi, lavori di rimozione del legname sono in corso e proseguiranno nei prossimi giorni – informano dalla Regione.

Sul posto si sono recati stamattina (17 dicembre) in sopralluogo il presidente della Regione con delega alla Protezione civile, Michele de Pascale, e la sottosegretaria alla Presidenza, Manuela Rontini. «Oggi siamo qui di persona sul fiume Montone insieme ai tecnici che sono all’opera per rimuovere il legname che aveva occupato una parte del fiume – hanno spiegato de Pascale e Rontini -.  Al tempo stesso, abbiamo verificato anche gli altri lavori che vanno fatti di completa pulizia di tutte le arginature; è infatti un nodo idraulico molto complesso, dove purtroppo in questi anni più volte si sono verificati fenomeni alluvionali: sono dunque necessari interventi ulteriori. Si tratta del primo dei sopralluoghi che intendiamo svolgere settimanalmente sui fiumi in tutto il territorio regionale, per presidiare lo stato di avanzamento dei lavori di manutenzione e pulizia radicale degli alvei, segnando quel cambio di passo nella sicurezza territoriale che abbiamo promesso».

L’intervento in corso viene realizzato anticipando risorse regionali, circa 20mila euro, della Manutenzione e del Servizio di piena (annualità 2025). L’appalto dei lavori è in capo all’Ufficio territoriale di Forlì-Cesena dell’Agenzia regionale per la sicurezza territoriale e la Protezione civile. L’Agenzia ha già in programma di proseguire l’intervento con il taglio della vegetazione in alveo, che può ostacolare il normale deflusso delle acque.

L’annuncio alla festa del Ravenna Fc. In consiglio comunale già approvata la variante urbanistica necessaria

«L’obiettivo è presentare il progetto per il nuovo impianto sportivo dedicato al calcio entro la prossima estate». Lo annuncia l’assessore allo Sport del Comune, Giacomo Costantini, al brindisi natalizio del Ravenna Football Club, svoltosi ieri (16 dicembre) all’Astoria. Un annuncio importante, perché il nuovo impianto sportivo è atteso da tantissimi anni in una città che resta una delle poche in regione, tra i comuni capoluogo, a non poter contare su un impianto sportivo all’altezza per la propria squadra di punta. In particolare, servirebbero alcuni campi in sintetico per il settore giovanile.

Il progetto verrà realizzato al quartiere San Giuseppe nell’ambito di un accordo pubblico-privato: si tratta dell’opera pubblica collegata allo sviluppo urbanistico del comparto cosiddetto “Cos2 Romea-Anic-Agraria”. Originariamente era prevista una nuova piscina, ma a fronte dei lavori appena partiti per ampliare quella comunale di via Falconieri, l’Amministrazione non l’ha ritenuta più una priorità e ha deciso di fatto di sostituirla appunto con una struttura per il calcio. La variante urbanistica è stata approvata nei giorni scorsi dal consiglio comunale, che ha messo così nero su bianco il passaggio da “piscina” a “strutture sportive finalizzate anche al gioco del calcio”. Una variante, sottolineano dal Comune, che riduce il consumo di suolo e conferma comunque l’investimento da parte del soggetto attuatore, che dovrà ammontare sempre a 4 milioni di euro.

«Ovviamente l’impianto verrà messo a gara – ha aggiunto Costantini alla festa del Ravenna, rivolgendosi in particolare ai tanti genitori dei ragazzi del settore giovanile – ma io penso che se la nuova società giallorossa continuerà nei suoi progetti come ha iniziato, avrà pochi rivali e potrà aggiudicarselo grazie ai criteri premianti che prenderanno in considerazione la programmazione, la cultura sportiva, il numero dei ragazzi e anche la categoria (il Ravenna sta lottando per tornare tra i professionisti del calcio, con tutto quello che ne conseguirebbe anche a livello di settore giovanile, con il ritorno ai più impegnativi campionati nazionali, ndr)».