Sgb ha triplicato gli iscritti in quattro anni e con Usb critica le condotte dei colleghi confederali e denuncia mancanze di figure per la sicurezza in molte coop definite “spurie” dalle ispezioni. Difficoltà da affrontare per chi prende la tessera: «Pressioni psicologiche su chi chiede condizioni migliori»

«Agli operai a tempo determinato sconsigliamo di iscriversi da noi perché in passato è successo che a qualche iscritto Sgb non sia stato poi rinnovato il contratto. Ma sarà stata una coincidenza». Il referente provinciale per il Sindacato generale di base, Antonio Luordo, sa che per un lavoratore dello stabilimento Marcegaglia non è facile prendere la tessera con la sua sigla.

Eppure l’elenco degli iscritti va allungandosi: «A Ravenna abbiamo iniziato la nostra attività nel 2017 occupandoci della vertenza Ferrari, una delle aziende che lavorava in appalto in via Baiona. All’epoca avevamo una cinquantina di iscritti, oggi sono 150, tutti nelle aziende in appalto o subappalto».

Cosa spinge un lavoratore a fare una tessera con un sindacato che, come altre organizzazioni di base, ha la fama di essere scomodo? «Penso che venga apprezzato un sindacato che, pur nel limite delle sue possibilità e senza i mezzi di altri, fa di tutto per stare accanto ai lavoratori senza scendere a compromessi, soprattutto quando si tratta del rispetto dei diritti dei lavoratori e del rispetto delle leggi».

L’etichetta di quelli che non si accontentano rende più complicata l’attività sindacale. A partire dalle incombenze logistiche: «Noi andiamo fuori dai cancelli a cercare di incontrare i lavoratori, altri sindacati hanno le salette negli uffici per le riunioni…». Difficile immaginare che le cose possano andare diversamente visto che Marcegaglia non riconosce Sgb: «Se non c’è la rappresentanza sindacale aziendale non possiamo avere i rappresentanti dei lavoratori per la sicurezza. È un obbligo di legge, non una pretesa nostra». Proprio di questo Luordo per primo si stupisce: «Le nostre richieste non sono campate per aria, non sono nostre invenzioni. Ci limitiamo a chiedere l’applicazione delle leggi e il rispetto delle disposizioni previste dal testo unico per la sicurezza».

La questione che più di altre richiama l’attenzione di Sgb, ma anche di altre sigle di base e confederali, è il sistema degli appalti. Nell’ottica di ridurre i costi, Marcegaglia fraziona il processo produttivo e affida le parti a più aziende che a loro volta subappaltano e così via, per un incastro di scatole cinesi che moltiplica i passaggi, rosicchia i margini e disorienta i lavoratori: «Purtroppo la logica che prevale in quello stabilimento è scegliere l’azienda che garantisce il minor prezzo e non la maggior competenza. Ma questo vuol dire avere aziende che in alcuni casi non hanno esperienza per fare certe cose. E abbiamo casi di coop definite spurie dalle ispezioni ministeriali». Un altro segnale preoccupante per Luordo viene dalle reazioni dei lavoratori: «Quando entriamo in contatto con un lavoratore la prima cosa che chiediamo è se sa il nome del suo rappresentante per la sicurezza. Molte volte ci sentiamo rispondere che nemmeno sanno dell’esistenza di questa figura. E questo significa che c’è scarsa formazione nelle aziende».

Luordo conclude con la segnalazione di due temi che a suo giudizio non possono che essere ai primi posti tra le ragioni degli incidenti, più o meno gravi: «Gli spazi ridotti all’interno dello stabilimento e i ritmi incalzanti di lavoro».

Su quest’ultima analisi concorda anche Vincenzo Guerrieri, responsabile dell’Usb (Unione sindacale di base). In questo caso l’organizzazione assiste solo dipendenti diretti di Marcegaglia: «Una quarantina di tesserati. Erano di più tempo fa ma alcuni hanno preferito non rinnovare la tessere perché stare nell’Usb non viene visto bene dall’azienda».

Un esempio recente rende l’idea: «Dopo l’incidente del 15 luglio i vertici aziendali hanno fatto incontri con i sindacati ma hanno convocato solo i confederali. L’abbiamo saputo a cose fatte e questa è una violazione delle regole».

Usb è stato il sindacato che tempo fa denunciò le scarse condizioni igieniche dovute agli accumuli di escrementi di piccione sui piazzali e negli stabilimenti. La conseguenza sembra una beffa: «Sono venute le autorità Ausl a fare i controlli e Marcegaglia invece di assumere una ditta per le pulizie ha assegnato l’incarico di pulizie ai lavoratori che si erano lamentati. Ma questo è solo un esempio: le pressioni psicologiche di varia natura sono all’ordine del giorno per chi prova a chiedere condizioni di lavoro più sicure». A proposito di queste accuse, e di altre critiche all’operato nei confronti dei sindacati, avremmo volentieri raccolto la replica di Marcegaglia ma l’azienda ha scelto di non rispondere.

Guerrieri si lancia in una previsione del futuro: «Dopo ogni incidente mortale c’è un periodo con molti tavoli di incontro e grandi promesse. Poi si fa abbassare l’attenzione mediatica e nulla cambia. Noi nel nostro piccolo proviamo a non far spegnere i riflettori».

Verranno realizzati tre tralicci metallici sulle pareti esterne. Lavori nell’estate 2022 per non chiudere la struttura durante l’anno scolastico

La giunta comunale di Faenza ha approvato il progetto definitivo per l’adeguamento sismico della palestra della scuola media Bendandi che fa parte dell’istituto comprensivo San Rocco. È prevista una spesa complessiva di 488mila euro, una parte attraverso un finanziamento ministeriale e la restante con un mutuo sottoscritto dal Comune di Faenza. Verrà emanato un bando di gara. Per evitare la chiusura dell’impianto sportivo durante l’anno scolastico, l’intervento verrà realizzato nell’estate del prossimo anno.

I lavori riguarderanno la porzione dell’edificio, adiacente al campo di calcio, che ospita le attività sportive scolastiche ma anche, nei pomeriggi, quelle di molte associazioni, con un gran numero di appassionati di diverse discipline, di tutte le età, che condividono quell’impianto e lì si allenano.

L’intervento verrà realizzato quasi interamente dall’esterno e viene così spiegato in una nota del Comune: «I lavori consisteranno nella realizzazione di tre tralicci metallici che verranno collocati in maniera da contrastare i principali cinematismi e ridurre le sollecitazioni nei setti tralicci esistenti oggi maggiormente sollecitati. Due dei nuovi tralicci saranno disposti sulla parete longitudinale libera della palestra mentre il terzo traliccio, di dimensioni minori, verrà montato sulla parete opposta dell’edificio adiacente la palestra».

Il responsabile del settore Logistica e Mobilità segnala la carenza di personale che mette in difficoltà le aziende: «Bisogna facilitare il percorso di accesso alle varie abilitazioni professionali». In autunno tornerà la “Scuola per autisti” con Aura

«Negli ultimi anni la richiesta di autisti nell’autotrasporto merci si è fatta più pressante e non è un azzardo affermare che oltre cento lavoratori, ma è una stima molto al ribasso, potrebbero trovare immediatamente un impiego nelle imprese del nostro territorio, col numero destinato progressivamente a crescere nei prossimi mesi». Da Andrea Demurtas, responsabile del settore Logistica e Mobilità di Confartigianato della provincia di Ravenna, arriva una segnalazione sulla carenza di manodopera che sta creando difficoltà alle imprese.

«La carenza di autisti sta cominciando a diventare un limite strutturale come è emerso anche da una recente ricerca del Sole24Ore ed è un problema che inizia a penalizzare anche il sistema logistico e trasportistico della provincia di Ravenna che, tra Consorzi ed aziende strutturate, è un sistema evoluto e con incidenza economica rilevante».

Confartigianato ritiene che occorrano politiche immediate ed incisive per risolvere questo problema che rischia di avere ripercussioni sull’intera economia del Paese: «Un sistema logistico strutturato rischia di diventare inadeguato se in carenza di addetti e, consequenzialmente, non può rispondere adeguatamente alle necessità di mobilità delle merci di cui necessita un paese avanzato ed industrializzato».

Fra le varie proposte sul tavolo, da contributi alle imprese ad altri per conseguire le varie patenti, alla modifica del decreto flussi, secondo l’Associazione va parallelamente risolto il problema di semplificare l’accesso alle varie abilitazioni, «soprattutto la Cqc (patente professionale) il cui percorso formativo è oneroso e dispersivo, sovradimensionato nella tempistica e demotivante per chi vorrebbe intraprenderlo». A questo si affianca un ragionamento più complesso sul costo del lavoro per chi applica il Ccnl del settore: «La sola retribuzione non può essere la leva per ricercare il personale ed è necessario un serio approfondimento anche sulle agenzie di somministrazione di personale viaggiante».

Demurtas conclude affermando che Confartigianato Ravenna continuerà a sollecitare i vertici nazionali dell’associazione per trovare soluzioni adeguate sia nell’immediato che in prospettiva: «Per provare a dare una risposta concreta, riproporremo quanto prima, già in autunno, insieme ad “Aura Autoscuole Ravenna” ed in collaborazione con le imprese locali che siano interessate, la “Scuola per Autisti” con percorsi dedicati e modulabili per le varie necessità cercando di comprimere costi e tempi per coloro che vogliono intraprendere il mestiere».

La Qint’x di Fornace Zarattini, che insieme a Saipem ha presentato il progetto Agnes per le acque ravennati, sarà impegnata al porto di Taranto

Un’azienda ravennate, la Qint’x di Fornace Zarattini, parteciperà alla realizzazione del parco eolico davanti al porto di Taranto, il primo di tipo nearshore nel Mediterraneo. Si tratta di un parco da 30 Mw costruito dalla società Renexia. Qint’x ha recentemente firmato un contratto per la fornitura di servizi in sito di costruzione con la società fornitrice delle pale eoliche, la cinese Ming Yang.

Alberto Bernabini, amministratore delegato di Qint’x è soddisfatto: «Questo contratto è un passo importante per garantire la nostra crescita nel settore offshsore, sia nella fase progettuale che in quella realizzativa. Esperienza pratica che tornerà utile per il progetto Agnes in Romagna. I cambiamenti climatici sono ormai ampiamente dimostrati e nei prossimi anni anche in Romagna, in acque internazionali, lo sviluppo dell’offshore sarà indispensabile per combatterli».

Come ricordato da Bernabini, la Qint’x ha infatti presentato nei mesi scorsi insieme a Saipem un progetto da un miliardo di euro per un parco energetico al largo delle coste ravennati dove si uniranno eolico, fotovoltaico e idrogeno. Avviato nel 2017 e presentato per la prima volta a Omc nel 2018, il progetto ha visto la costituzione della startup innovativa Agnes nel 2019 che già nel 2020 ha firmato un importante accordo con Saipem per lo sviluppo congiunto. Nel 2021 è poi stata presentata istanza di concessione marittima. Recentemente lo Stato italiano ha riconosciuto la visione innovativa del progetto, approvando alla Camera e al Senato un finanziamento di 70 milioni dal fondo integrativo al PNRR per la parte riguardante il possibile riutilizzo per la produzione di idrogeno verde delle piattaforme in dismissione al largo di Ravenna.