Il 19 novembre a Ravenna l’evento conclusivo di un ciclo di confronti promosso dalla rivista Casa Premium che ha toccato tutta la Romagna

Dopo sette tappe in varie sedi della Romagna (da Ravenna a Lugo, da Forlì a Cervia e Cesena) con ampia partecipazione e successo di pubblico, si conclude il ciclo annuale di incontri-confronti “SeDici Architettura”. L’appuntamento è per il 19 novembre all’Albergo Cappello di Ravenna (dalle ore 20). Protagonisti dell’incontro gli architetti Andrea Sperandio e Valentina Pozzi di Santarcangelo-Rimini e lo studioso di architettura e docente universitario Marco Mulazzani, redattore della prestigiosa rivista «Casabella».

Per l’occasione, presenteranno la loro esperienza professionale e i loro progetti e, d’altra parte, ricerche e sguardi inediti sulle vicende dell’architettura contemporanea in Italia. La conferenza è promossa dalla rivista dell’abitare Casa Premium, in collaborazione con Nuovostudio di Ravenna e Archibiotico di Forlì (che curano la parte scientifica degli incontri) e con il patrocinio – anche ai fini dei crediti formativi professionali – degli Ordini degli Architetti di Ravenna e di Forlì-Cesena.

Marco Mulazzani è professore associato di Storia dell’architettura presso l’Università di Ferrara. Dal 1998 è redattore della rivista «Casabella» e curatore, sino al 2009, dell’Almanacco di Casabella, un fascicolo annuale dedicato ai giovani architetti italiani. Oltre all’attività didattica e di ricerca universitaria ha scritto numerosi saggi e articoli sulla storia dell’architettura. Nella sua conferenza traccerà una biografia artistica e il profilo critico di uno dei maggiori architetti italiani del Novecento, Giuseppe Vaccaro (Bologna, 1896 – Roma 1970), indagando le varie fasi del suo percorso artistico e progettuale.

Andrea Sperandio e Valentina Pozzi, entrambi laureati in architettura all’Università di Bologna, dopo varie esperienze in studi professionali in Italia e all’estero, si occupano della progettazione in varia scala e in particolare di spazi pubblici urbani. Insieme partecipano a concorsi di architettura nazionali ed internazionali, individualmente o in forma associata. Tra i più importanti, nel 2014, ricevono il terzo premio del Roma Design Lab per il “Urban factory: fare piazza, concorso di idee per una nuova immagine degli spazi urbani open air”, nel 2013 partecipano con lo studio Gardini Gibertini Architetti di Rimini, a due importanti concorsi, quello per la progettazione di un nuovo edificio per la Società Gas Rimini e quello per la progettazione e la realizzazione del Padiglione Italia per Expo Milano 2015.

Il manager di Cattolica: «Nessun miracolo, c’erano sprechi»
Il 40 percento dei 1.100 posti barca non è ancora occupato

Il tasso di occupazione dei quasi 1.100 posti barca non va ancora oltre il 60 percento ma nel frattempo i costi di gestione annuali sono scesi da 1,2 milioni a 500mila euro. «E senza fare alcun miracolo», minimizza Gianfranco Malaisi che dal 2013 allo scorso giugno è stato presidente della società Seaser che controlla Marinara e ora è consulente esterno. Il segreto è stato il cambio della società cui è affidata la gestione: «Ora la gestione è di Copura, per noi è un costo fisso annuale e il personale per uffici e attività portuali è loro».

Il bilancio dell’estate 2015 è in linea con lo stesso periodo dell’anno precedente, continuamente alle prese con la crisi del settore: «Per ripartire deve cambiare la tassazione sui porti. Su questo c’è un’azione della Regione che si è fatta capo di una serie di iniziative per sensibilizzare la pubblica amministrazione. La mazzata è arrivata con il Governo Monti e anche se poi alcune cose sono state corrette ormai era passato il messaggio». Il riferimento è alle tasse di stazionamento e al peso delle imbarcazioni nel redditometro. Ma anche alla mai risolta questione Imu-Ici: il posto barca va accatastato e la tassa pagata? «Il posto non va accatastato e non deve essere accatastato. A Marinara li abbiamo accastati per evitare problemi ma stiamo facendo ricorso. Ogni anno tra parte a mare e parte a terra la totalità dei proprietari versa quasi 400mila euro».

Poi anche con Malaisi torna il tema dei controlli delle forze dell’ordine: «La barca diventa una scusa per venire a vedere tutti i tuoi affari e anche la persona più regolare del mondo ha qualche piccola pecca. Nel dubbio rinuncia alla barca come rinuncia alla macchina grossa».

La vera difficoltà del porto turistico a Marina di Ravenna è rendersi attraente. Il residenziale non se la passa male con il 90 percento di venduto ma è il commerciale che arranca e che sarebbe invece fondamentale per la movida: «Le percentuali di assegnazione sono molto minori. A Marinara accade quello che si vede in altre località dove il porto non è nato nel paesello. Non viene coinvolto, non è partecipato. Continua a mancare la spinta del Comune».

L’obiettivo di Marinara deve essere però ambizioso: «Dobbiamo essere una cittadella sportiva, dobbiamo diventare una punto di riferimento per lo sport tutto l’anno, deve essere un centro di manifestazioni sportive continue. E attorno allo sport poi si crea anche un movimento più modaiolo di passeggio e di contorno».

I cantieri Carnevali sono scesi da 25 milioni di fatturato a 2 in sei anni
«Ma siamo sopravvissuti anticipando chi sottovalutava la situazione»

«Chi ha la barca è visto come un evasore, considerato peggio di un terrorista come Bin Laden. La gente si è stancata di passare un’ora con la guardia di finanza a bordo ogni domenica in cui esce in mare e ha smesso di comprare barche». Ecco l’analisi della crisi del settore nautico in Italia sintetizzata da Angelo Carnevali, presidente dell’omonimo cantiere a Marina di Ravenna. Il percorso della società negli ultimi anni è un esempio calzante delle difficoltà di tutto il settore: nel 2008 il fatturato di Carnevali era di 20-25 milioni di euro, oggi è sceso a un paio di milioni. «Ma siamo sopravvissuti senza concordati, a differenza di altri. Siamo rimasti in pochi».

La sopravvivenza in questo caso è il risultato di una scelta fatta in controtendenza: «Nel 2009 ho cominciato ad avere poca fiducia sul futuro. Gli altri attorno dicevano che era una crisi passeggera ma io non la vedevo più chiara. Crescevano i fatturati e diminuivano i margini, questo è stato un campanello d’allarme». È servita una mossa drastica: mettere in cassintegrazione quasi 120 dipendenti nei cantieri di Ravenna e Fano. Che sono stati presto assunti da altri cantieri per le loro competenze e perché altrove c’era chi pensava di essere ancora in gara. Oggi il cantiere ha quasi abbandonato il settore produzione per dedicarsi invece a rimessaggio e manutenzione «ma non sono anni felici».

A Ravenna aveva sede anche il Consorzio export nautico (Cen) per la promozione del settore italiano all’estero. Verrà chiuso: «Non abbiamo più soci iscritti, non ci sono più margini», sintetizza Carnevali che è presidente anche del Cen. Oggi il panorama dei costruttori in provincia conta Carnevali a Marina e De Cesari a Cervia, Dellapasqua ha ottenuto il concordato e prosegue l’attività per le vendite necessarie a saldare gli accordi.

Ma possibile che una crisi così spietata sia solo l’effetto psicologico di chi teme i controlli? «Non dimentichiamoci che è arrivata una crisi generale diffusa a tutti i livelli. Per troppi anni le banche hanno dato la possibilità a tante persone di realizzare sogni che invece dovevano restare sogni perché non avevano i redditi per coprirli. C’è stato un periodo in cui il 60 percento di chi si comprava una barca non poteva permetterselo. Poi ci sono quelli, e sono tanti, che temono i controlli. Perché anche il più onesto imprenditore ha almeno una irregolarità in azienda e allora poi significano multe e la barca è davvero vista come un indicatore».

Ora la terra promessa è dall’altra parte dell’Adriatico, la penisola Balcanica, soprattutto la Croazia: «Tenere una barca a Rovigno costa il triplo che a Marinara ma là gli investimenti li fanno, i paesaggi sono più belli e i controlli non sono così accaniti. Molti hanno spostato là la barca oppure l’hanno venduta qua e vanno a noleggiarla là». Ma quanto costa farsi la barchetta? «Facciamo l’esempio di una 11 metri tenuta bene con tutti gli accessori capace di ospitare fino a quattro persone: 40mila euro se è degli anni Novanta, 300mila se è di un anno».

L’opposizione compatta chiede di interpellare i cittadini

Tutti i consiglieri comunali di opposizione (Ancisi, Ancarani, Baldini, Bucci, Foschini, Gatti, Grandi, Guerra, Santarella, Stampa e Vandini) hanno sottoscritto una richiesta di convocazione del consiglio comunale perché il Comune indica una “Consultazione della popolazione sulla realizzazione di casse di colmata all’interno delle dighe foranee del porto di Ravenna”. Si tratta come ormai noto della proposta dell’Autorità portuale (vedi articoli correlati) contenuta nella cosiddetta rimodulazione del Progettone. Un’opera, scrivono dall’opposizione, che «pone rilevanti problemi d’impatto ambientale, di sicurezza e di fattibilità».

Già individuato anche il quesito per la consultazione: “Siete favorevoli alla realizzazione di casse di colmata all’interno delle dighe foranee del porto di Ravenna destinate a collocarvi sedimenti estratti dal dragaggio del porto?”.

Secondo l’opposizione la consultazione si potrebbe fare in tempi rapidi e a costo zero: «il titolo ad esprimere il proprio giudizio sarebbe riconosciuto agli elettori del Comune di Ravenna, che potrebbero esercitarlo scrivendo il numero della propria tessera elettorale in un messaggio mail o in un SMS, oppure presentandosi, nel giorno e negli orari fissati, direttamente nei punti di raccolta stabiliti, quali le sedi dei consigli territoriali o del Comune; una volta votato in un modo, il programma informatico predisposto impedirebbe che, con lo stesso numero di tessera elettorale, si possa farlo una seconda volta».

Confronto a Bologna, gli assessori: «Porteremo la questione
all’attenzione del Ministro dello sviluppo economico»

Confronto in Regione sulla situazione che riguarda i poli petrolchimici di Ravenna e di Ferrara. All’incontro, alla presenza di un rappresentante del ministero dello Sviluppo economico, hanno partecipato l’assessore alle Attività Produttive Palma Costi, l’assessore al Lavoro Patrizio Bianchi e i rappresentanti di Eni-Versalis e di Eni.

La Regione – si legge in una nota da Bologna – ha ribadito l’importanza strategica del settore petrolchimico per la competitività di tutto il sistema manifatturiero e dunque l’importanza dei due poli regionali, che rappresentano una eccellenza nazionale per l’attività di ricerca e sviluppo.

Il management di Eni-Versalis «ha confermato la valenza strategica dei propri stabilimenti emiliani di Ferrara e Ravenna nonché i programmi di sviluppo e di investimento previsti in linea con l’andamento del mercato di riferimento». Eni-versalis ha confermato, inoltre, quanto già comunicato in relazione alla ricerca di un partner internazionale con connotazione industriale. Il piano di investimenti per lo sviluppo delle attività prevede sia l’ambito della ricerca sia quello degli impianti. Allo stesso tempo sono stati illustrati due obiettivi prioritari della strategia aziendale: il riposizionamento sul mercato internazionale e l’aumento della quota di specialities nel portafoglio prodotti. Particolare attenzione inoltre sarà concentrata nello sviluppo della chimica verde.

«Le tematiche emerse nell’incontro odierno – hanno sottolineato gli assessori Palma Costi e Patrizio Bianchi -, sono importanti in riferimento alla conferma della strategicità dei siti emiliano romagnoli e al programma degli investimenti, ribaditi oggi. Comunque dovranno essere valutate in un ambito più ampio ovvero in una strategia complessiva che riguardi utto il quadrilatero padano che comprende anche i siti di Mantova e Porto Marghera. Proprio per comprendere meglio la strategia nazionale sui petrolchimici, porteremo la questione all’attenzione del Ministro dello sviluppo economico».