Fabrizio Berlese dirige la “Gambi” a Ravenna da 25 anni (130mila accessi nel 2023) e non ha dubbi sulle destinazioni future per il maxi impianto che costerà 22 milioni di euro e raddoppierà gli spazi acqua: «La città non ha la capacità ricettiva per ospitare atleti e accompagnatori degli eventi internazionali, non si può fare il paragone con Riccione. Per le esigenze locali basterebbe poco più di quello che c’è ora»

«Per le esigenze del nuoto a Ravenna è sufficiente una piscina con dimensioni come quella attuale o di poco superiori. Un impianto molto più grande che punta forte sull’attività agonistica di massimo livello credo che difficilmente possa sostenersi». Lo dice Fabrizio Berlese, direttore della “Gambi” in via Falconieri da 25 anni, cioè la metà dell’esistenza dell’impianto che dispone di una vasca lunga 50 metri (la cosiddetta olimpionica) e una da 25.

Berlese lavora per la società Pool 4.0 di Cento (Ferrara) che gestisce altre quattro piscine tra cui quella di Lugo e nei giorni scorsi ha inaugurato la quinta a Fano: costata 7,3 milioni di euro per quattro vasche (la più grande da 25 metri).

«Quando si parla di come rifare la piscina di Ravenna c’è qualcuno che guarda allo stadio del nuoto di Riccione che ospita eventi internazionali e pensa si possa fare altrettanto – riflette Berlese –. Ma non è così. Perché ci si dimentica il contesto: i grandi eventi da migliaia di presenze tra atleti e pubblico richiedono spazi ricettivi. Riccione ha alberghi per ogni disponibilità economica in un raggio ristretto, a Ravenna ci sono pochi alberghi e solo a mezza pensione».

Ma dire che le dimensioni sono quelle giuste per il contesto ravennate non significa che la piscina vada bene così com’è: «Non è bella e lo dico io che la dirigo. Gli spogliatoi sono piccoli e poco confortevoli, riscaldare bene gli ambienti in inverno è impossibile per gli spifferi e la dispersione, l’apertura del tetto in estate non funziona completamente. Insomma, non c’è da nascondersi: la piscina comunale di Ravenna non invoglia a essere frequentata».

Eppure i frequentatori non mancano. Nel 2023 ci sono state 44mila presenze per il nuoto libero e 84mila tramite le società. Nel 2010 il totale arrivò a 190mila con 70mila di solo pubblico. L’inizio del 2024 sembra in miglioramento: «Nel primo bimestre abbiamo fatto 9mila ingressi e ne facemmo 13mila nel primo quadrimestre 2023». Insomma, la “Gambi” cade a pezzi ma non c’è la fuga: «Vengono gli innamorati del nuoto, quelli che proprio hanno la passione. Un impianto più moderno e accogliente forse attirerebbe qualcuno che oggi sceglie altre strutture meno sportive ma più piacevoli».

Tra le attrazioni della “Gambi” c’è anche l’offerta della vasca olimpionica: «Per i ravennati è considerata la normalità, ma chi gira un po’ sa che non è così. E quindi capita di sentire gente comune che non nuota in quella da 25 come se fosse un disonore. E posso assicurare che non stiamo parlando di Phelps…».

La struttura accusa il tempo che passa: «Venne costruita per ospitare una vasca da 25 metri e poi fu aggiunta una da 50 senza ampliare gli spogliatoi. E non dimentichiamo che è un ambiente che si usura anche per la presenza di cloro e altre sostanze».

La bassa temperatura degli ambienti, dagli spogliatoi a quelli sportivi passando per gli uffici, attira le lamentele di molti utenti: «Le caldaie vanno a 85 gradi, è scritto nero su bianco nel resoconto di una recente ispezione Ausl, ma non c’è modo di riscaldare più di tanto gli ambienti. Soprattutto quando fuori tira vento».

E di conseguenza anche i consumi energetici volano. Un anno fa la foto della bolletta del gas di dicembre 2022 diventò virale fino al punto da essere postata anche da Matteo Salvini: 64mila euro contro i 14mila dello stesso mese 2021. Quest’anno le cifre sono scese, ma Berlese usa un paragone tutto suo per rendere l’idea: «La fattura di un anno fa era un cazzotto da Mike Tyson. Quella di quest’anno è un pugno da me. Sembra che non sia niente, ma è sempre un pugno in faccia». Tradotto in numeri significa che si viaggia comunque a una spesa del 35-40 percento in più rispetto al 2019.

Il progetto di Arco per la nuova piscina ottenne il primo parere favorevole dalla giunta nel 2018 e stimava un tempo di realizzazione di circa un anno. L’idea fu stravolta – allungando i tempi – su richiesta del Comune per andare incontro alle lamentele delle società sportive che non erano disposte ad accettare una chiusura totale della vasca per il tempo dei lavori. «Se il Comune avesse ignorato quelle lamentele oggi avremmo già una nuova piscina. Che darebbe un’offerta in più sul nuoto verticale cioè idrobike e fitness, darebbe spazio all’attività 0-3 anni che oggi è impossibile, darebbe uno spazio all’aperto in estate come alternativa al mare».

Il contratto della ditta Saga con Ferrovienord vale 800mila euro e riguarda anche la tratta Milano-Malpensa

L’appalto triennale per la manutenzione ordinaria delle rotaie su importanti tratte ferroviarie lombarde, inclusa quella che collega Milano all’aeroporto di Malpensa, è stato vinto da una società ravennate, la Saga Srl. Il committente è Ferrovienord Spa, il contratto ha un valore superiore agli 800mila euro.

L’azienda ferroviaria lombarda ha affidato alla società ravennate il servizio di riparazione mediante saldatura ad arco elettrico di cuori monoblocco in acciaio fuso, un tipo di manutenzione fondamentale per garantire l’efficienza e la sicurezza dei trasporti. Si tratta di un appalto che rinnova l’impegno della Saga in Lombardia e che si aggiunge ad altri lavori che l’azienda ravennate sta portando avanti in tutta Italia.

Marco Salciccia, direttore tecnico di Saga, ha commentato la notizia: «Siamo estremamente soddisfatti di aver ottenuto questo prestigioso appalto. È un riconoscimento del nostro impegno costante per la qualità e l’affidabilità dei nostri servizi. Siamo pronti a mettere in campo tutte le nostre risorse e competenze per assicurare il massimo livello di manutenzione agli scambi ferroviari e contribuire così alla sicurezza e all’efficienza del sistema ferroviario nella regione».

Saga è nata nel 2005 e opera nel settore della manutenzione ferroviaria e tranviaria, specializzata nella riparazione dei cuori di deviatoi. Dopo anni di studi su materiali, tecniche innovative e investimenti nella formazione del personale, l’azienda ha rivoluzionato l’uso dell’apporto sui cuori, diventando leader in Italia e punto di riferimento per il settore.

Duro attacco a Start Romagna: «Corse saltate, autisti sottopagati, clima aziendale difficile, mancanza di governance»

Quattro ore di sciopero per sensibilizzare politica e utenti sulla «disastrosa situazione in cui gli amministratori e i dirigenti di Start Romagna stanno trascinando il trasporto pubblico locale della nostra città nel punto più basso mai visto fino ad ora». Lo dichiara Raffaele Rossi a nome della segreteria territoriale e delle Rsa Fit Cisl, annunciando lo sciopero in programma per lunedì 18 marzo.

Le motivazioni secondo i sindacati sono «numerose e decisamente gravi», e vengono elencate: «Mai viste tante corse saltate come negli ultimi mesi, inadempienze che portano poi a pagare penali all’Agenzia della Mobilità; situazione creatasi in primis a causa della difficoltà a reperire autisti, una situazione in qualche modo voluta, poiché nel territorio Ravennate si sta cercando di garantire il servizio (senza riuscirvi) e di lavorare con una decina di autisti in meno su un organico che dovrebbe essere di 138 unità. Difficoltà oramai note quelle della carenza di personale, senza che Start abbia mai voluto veramente trovare delle soluzioni, basti pensare che non si accontentano di risparmiare nel cambio autista con anzianità con uno senza anzianità ma si passa addirittura ad un nuovo autista pagato con stipendi intorno ai 1.200 euro, decisamente insufficienti alla responsabilità della mansione. Sarebbe bastato mantenere lo stesso trattamento economico/normativo anche ai nuovi, in questo modo non ci sarebbero state difficoltà nel reperire autisti».

Tutto il personale – continua Rossi – «è ancora in attesa che vengano pagati i premi aziendali del 2022 e del 2023 che tanto vengono pubblicizzati dall’azienda a mezzo stampa in maniera mistificativa come benefit rivolti ai nuovi assunti ma che nemmeno vengono erogati a tutto il restante personale aziendale».

«Negli ultimi mesi – continua il sindacato – nonostante i tanto sbandierati investimenti sul parco mezzi, a Ravenna saltano corse perché mancano gli autobus sufficienti a garantire il servizio; autobus che vengono però assegnati arbitrariamente in altre parti della Romagna e malgrado i dirigenti aziendali si nascondano dietro a numeri e dichiarino che le corse saltate in provincia siano solo l’1% del totale, per qualche lavoratore o studente in attesa alla fermata malauguratamente sarà sempre il 100% delle corse. La rabbia dei passeggeri che spesso aspettano invano alle fermate un autobus che non passerà mai, si scatena nei confronti dei conducenti che senza colpa si assorbono offese verbali quotidiane (quando va bene) fino a sfociare talvolta in vere e proprie aggressioni fisiche. L’utenza e l’amministrazione ormai si stanno rassegnando e uniformando a questo sistema che non piace a nessuno, si stanno perdendo numeri importanti di passeggeri trasportati a differenza di quando invece nel lontano 2012 veniva raccontato che la fusione sarebbe servita per creare la grande azienda del trasporto pubblico Romagnolo che avrebbe portato economie di larga scala e un miglioramento della qualità del servizio. Inutile investire milioni di euro solamente su autobus ecologici quando non si riesce invece ad investire sul capitale umano che quegli autobus poi li dovrà guidare!».

«Ci troviamo di fronte a sprechi e mancati introiti – continua ancora la nota della Cisl – a causa di innumerevoli consulenze esterne e nuovi sistemi di bigliettazione a bordo dei mezzi che spesso non funzionano o limitano l’ignaro utente a poter acquistare a bordo non più di 1 biglietto a meno che non sia in possesso di innumerevoli carte di credito. Non si sta cercando nemmeno di ridurre l’altissima evasione tariffaria in quanto ci sono intere zone che non vengono controllate poiché le verifiche affidate a una società esterna coincidono con orari d’ufficio lasciando ampio margine di evasione, tutto questo facendo venir meno ulteriori introiti economici che sarebbero utili per il proseguo delle trattative aziendali atte a riportare un minimo di serenità in un’azienda dove oramai il clima è pesantissimo, dovuto non solo alle difficili situazioni economiche ma anche all’impossibilità per il personale a poter usufruire delle ferie».

Nella lunga nota inviata alla stampa, Rossi passa poi alle difficoltà a guidare «con tempi di percorrenza nella maggior parte delle linee inadeguati alla mole di traffico e alle infrastrutture stradali» arrivando poi a denunciare «un clima aziendale difficile dovuto anche ad atteggiamenti nei confronti dei conducenti e del personale imbarcato sui traghetti tra Porto Corsini e Marina di Ravenna, impostato a zero flessibilità con metodi di lavoro che portano a non poter gestire la conciliazione vita-lavoro in quanto spesso e volentieri il personale viene a sapere solo verso le 14 che tipologia di turno o orario dovrà effettuare il giorno successivo, lasciandolo in grave difficoltà nella dura gestione familiare di figli piccoli o genitori anziani».

Nel luglio 2022 – ricordano i sindacati – «è stato sottoscritto in Prefettura a Ravenna un accordo per garantire un numero di conducenti minimi a garantire il servizio, ma purtroppo mai rispettato da Start Romagna e che tutt’oggi noi cerchiamo di rivendicare. Si è arrivati ad esternalizzare anche una parte di servizio a vettori privati affermando che poi tutte le corse sarebbero state garantite invece si è solo abbassata la qualità e la regolarità del servizio stesso poiché soventemente quelle corse non vengono comunque svolte. Anche le difficili relazioni sindacali interne si sono deteriorate quando Start ha deciso di applicare un nuovo accordo sulle officine prevaricando i principi su cui si fondava il protocollo di Costituzione e gli accordi sulle linee guida della stessa Start, sottoscritto sia da Organizzazioni Sindacali, Aziende costituenti ed Enti locali della Romagna. Nemmeno il difficile rapporto in seno alla sicurezza dove anche gli Rls aziendali sono spesso costretti a rivolgersi agli organi competenti in materia di sicurezza sul lavoro, alimentano un clima davvero pesante».

I sindacati sottolineano anche come il direttore generale (Claudio Sanna) si sia dimesso a novembre dopo pochi mesi di lavoro «ed ora ci si ritrova senza una governance ben definita».

«L’accentramento della linea di comando lontana dal territorio porta ad uno scollamento e ad una difficoltà nella gestione di un servizio che dovrebbe essere essenziale per la collettività e per l’ambiente nella ricerca vana di diminuire sempre più l’utilizzo del mezzo privato a favore del mezzo pubblico. La testa della società nella lontana Rimini e la linea di comando nella sede locale di Cesena portano a notevoli difficoltà nella gestione delle criticità quotidiane per incidenti o deviazioni improvvise, impoverendo Ravenna di figure apicali che la avevano sempre contraddistinta per funzionalità ed efficienza. La costituzione di un tavolo negoziale “centrale” sempre più strumentale, ha di fatto sancito il distacco tra i lavoratori e ciò che viene rappresentato in incontri che finiscono per valorizzare la sola “maggioranza numerica” e non più le istanze dei territori. Decisioni che Start Romagna definisce condivise, ma che di fatto vengono frequentemente prese da rappresentanze che sono distanti dal territorio, per lo più sconosciute dai lavoratori di Ravenna e senza le opportune conoscenze delle specificità territoriali».