Firmato un accordo integrativo tra Cooperativa portuale, agenzia Intempo e sindacati. Il direttore della coop: «Cerchiamo di offrire più garanzie per facilitare la ricerca di personale»

Al porto di Ravenna migliorano le condizioni contrattuali per i lavoratori in somministrazione alla Cooperativa portuale, quelli che una volta venivano chiamati interinali. I sindacati Felsa-Cisl, Nidil-Cgil e Uiltemp infatti hanno di recente sottoscritto un accordo integrativo con l’agenzia per il lavoro Intempo e la cooperativa. [pro_ad_display_adzone id=”304803″]

L’accordo prevede l’aumento delle giornate di lavoro garantite (aumento delle ore di lavoro contrattualizzate) legato all’anzianità e alla mansione svolta, nonché la trasformazione, al raggiungimento dei 36 mesi di anzianità, del contratto di lavoro in staff leasing, ovvero la forma più tutelante di contratto nella disciplina della somministrazione di lavoro.

L’accordo è vigente per gli anni 2023 e 2024 e le parti si impegnano a incontrarsi in un tavolo congiunto entro dicembre 2024 per verificare i risultati ottenuti.

«Per noi equivale a un impegno importante in termini di costi – dice Denis Di Martino, direttore della Cooperativa portuale –, ma lo facciamo per tentare di fidelizzare i ragazzi che lavorano con noi e che hanno maturato professionalità grazie alla formazione». Di Martino ci tiene a sottolineare che la recente novità è arrivata a migliorare uno scenario già con maggiori garanzie rispetto ad altre realtà italiane: «Ci serviamo di Intempo da circa 15 anni e fin dal principio ci siamo distinti rispetto al panorama nazionale perché garantivamo due giornate di lavoro a settimana mentre tutte le altre  compagnie portuali utilizzavano i contratti a chiamata giorno per giorno. Poi 6-7 anni fa siamo passati a tre giornate garantite e una parte dei lavoratori in somministrazione ha la garanzia di 26 giornate al mese quindi come un tempo pieno».

Condizioni contrattuali migliori nel tentativo di ovviare alla difficoltà di reperire personale o mantenere chi è già assunto: «Cerchiamo di offrire un percorso di crescita prospettando il traguardo dell’ingresso come socio che significa di fatto un lavoratore a tempo indeterminato».

L’altro tema su cui insiste il dirigente è quello della sicurezza. «Facciamo un lavoro per natura con rischi particolari perché è unico nel suo genere. Per questo ci sembra giusto non accontentarci di soddisfare i requisiti minimi per essere in regola con la legge». L’esempio riguarda la formazione di un carrellista: «Di solito gli facciamo fare più giornate di affiancamento rispetto a quelle richieste perché vogliamo che veda non solo una tipologia di merce ma più di una». Non più di un mese fa i sindacati hanno accusato di carenze nella sicurezza in una realtà importante del porto come Marcegaglia. Come si spiega la coesistenza di situazioni così distanti nello stesso porto? «Io credo che questa sia proprio la dimostrazione di come certi settori come la logistica e l’autotrasporto dovrebbero introdurre il modello portuale dove c’è l’iniziativa privata ma il pubblico mantiene un controllo costante per regolamentare meglio le condizioni».

Il futuro della Cooperativa portuale è ovviamente legato al futuro del porto in generale. «Ravenna come noto è un porto di rinfuse e quello è ancora oggi il settore in cui siamo più concentrati. Ma ci auguriamo che lo scalo diventi attrattivo anche per altre merci e su questo il rigassificatore e il parco eolico potrebbero dare spinte importanti offrendoci anche nuove sfide professionali per studiare nuove tecniche di sbarco e imbarco».

I numeri della Cooperativa portuale: 370 soci e 300 mezzi

La Cooperativa portuale di Ravenna è il soggetto autorizzato dalle normative del settore per svolgere le operazioni di carico e scarico nelle stive delle navi e sulle banchine dei terminalisti del Candiano.

I portuali operativi sono attualmente 430: una sessantina interinali forniti dall’agenzia Intempo e 370 soci lavoratori a tempo indeterminato. A questi si sommano una decina di impiegati amministrativi e una cinquantina di meccanici nell’officina dei mezzi. La pianta organica richiede l’autorizzazione del ministero e attualmente è fissato a 420 il tetto massimo di soci.

Il parco mezzi conta circa 300 macchine: dai muletti più piccoli che spostano 3-4 tonnellate fino a quelli da 50 tonnellate che spostano i container e poi navette, rimorchi, pale gommate e bobcat.

Il lavoro in stiva e sulle banchine è circa il 90 percento dell’attività. Il resto consiste nel cosiddetto carrellamento delle merci per il trasferimento da nave/banchina al magazzino del terminalista.

Fondi Pnrr: è partita la trasformazione dell’enorme edificio di corso Mazzini

A Faenza il Pnrr comincia a dare risultati. Il Comune, attraverso la struttura tecnica che afferisce all’Unione della Romagna Faentina, ha presentato una ventina di progetti – da quelli legati agli impianti sportivi a quelli per l’ammodernamento e la sicurezza in alcuni plessi scolastici fino a quelli legati alla cultura e alla rigenerazione di alcuni spazi – ottenendo circa 20 milioni di euro di finanziamenti.

È notizia di qualche giorno fa che il primo intervento di un progetto candidato al Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza è stato ultimato con quasi due mesi di anticipo su quella che era la data fissata dal bando europeo. Si tratta dei lavori che hanno interessato uno dei gioielli architettonici del neoclassico faentino, il Teatro Masini, gestito da Accademia Perduta/Romagna Teatri.  

Nel frattempo sono iniziati i lavori per la rigenerazione di un altro grosso stabile che da anni aspettava un intervento, Palazzo delle Esposizioni, un edificio enorme tra corso Mazzini e via Ca’ Pirota, occupando un intero isolato. Nato come suggerisce la parola stessa per esposizioni, il Palazzo da qualche anno a questa parte è stato contenitore di mostre minori. Già la precedente giunta di Palazzo Manfredi, quella di Giovanni Malpezzi, aveva optato per un cambio di destinazione d’uso per quegli spazi, che voleva diventasse la Casa delle associazioni che si occupano del terzo settore. Il progetto, affidato a uno degli “archistar” manfredi, Alessandro Bucci, candidato al bando Pnrr ha ottenuto un finanziamento di 4,5 milioni di euro. Dalla matita dei progettisti, almeno a guardare i rendering, l’intervento stravolgerà quel cubo di mattoni poco accattivante, a guardarlo da fuori, e la sua corte interna. Che diverrà una sorta di giardino con strutture, una specie di mega gradinata che dovrà fungere anche da sedute per eventuali spettacoli. Verrà ultimata, chiudendo con una struttura leggera, la parte di porticato dal quale si accede da via Morini/Ca’ Pirota e verranno ammodernati e recuperati gli spazi al primo piano, ora inagibile. Mentre l’interno diventerà sì casa delle associazioni, ma anche luogo di socializzazione.

La grande novità è che potrebbe mettere in sicurezza centinaia di studenti che si muovono ogni giorno dalla stazione ferroviaria verso gli istituti superiori e viceversa, grazie a una sorta di galleria interna che metterebbe in collegamento corso Mazzini con via Ca’ Pirota/Morini, evitando inutili rischi per gli studenti che invece ora devono camminare rasente ai muri per non essere investiti.

Dopo un inizio un po’ tormentato per il ritrovamento di alcuni resti di un’antica fornace nel cortile interno, il cantiere è stato allestito nei giorni scorsi e dovrà terminare, secondo le tempistiche del Pnrr, entro marzo/aprile 2025. 

Sono iniziati i lavori anche alla palestra Ivo Badiali, la “Cavallerizza”, come è più conosciuta la struttura sportiva tra corso Garibaldi e piazza Dante. Il progetto per la rigenerazione dell’impianto, molto utilizzato in particolar modo dalle società di pallavolo, ha ottenuto dal Pnrr un finanziamento di 750mila euro per il rifacimento degli spogliatoi e altre migliorie. Non essendo però ancora stato erogato, nel frattempo sono iniziati i lavori (necessari a causa dei danni subìti dall’alluvione) di rifacimento dei sottofondi e del parquet, del riscaldamento e dell’impianto elettrico, grazie a una donazione di 300mila euro da parte del gruppo Conad.

Il progetto candidato al Pnrr prevede inoltre la riqualificazione dell’area verde di piazza Dante il cui intervento sarà però a carico del Comune per una somma di circa 300mila euro, prevedendo inoltre il rifacimento anche degli asfalti dell’area attorno. Termine lavori previsto: dicembre 2024.

Le ricadute del conflitto non dovrebbero essere pesanti per il porto. Camera di Commercio: nei primi sei mesi esportazioni ravennati a quota 24,2 milioni 

Il porto di Ravenna è attualmente collegato a Israele lungo due rotte: Ashdod e Haifa. È ancora presto per misurare le ricadute del conflitto in Palestina sui traffici, ma non saranno pesanti considerando i volumi movimentati. Nel 2022, infatti, si parla di 93mila tonnellate di merce (tutte in arrivo), lo 0,34 percento del totale delle movimentazioni sulle banchine del Candiano. Il dato di quest’anno, aggiornato ai primi otto mesi, dice 46mila tonnellate (tutte in partenza).

Analizzando la serie storica dei volumi, grazie ai dati forniti dall’ufficio statistico dell’Autorità portuale, emerge che nell’ultimo decennio il 2020 sia stato l’anno più ricco per i commerci portuali tra Ravenna e Israele con 182mila tonnellate (la totalità in partenza da Ravenna, mentre negli anni precedenti era l’opposto con numeri attorno a 90-100mila tonnellate annue).

La categoria merceologica più consistente nei traffici Ravenna-Israele è quella dei concimi: due terzi del totale 2022, addirittura l’80 percento nel 2021. A seguire troviamo prodotti chimici, petroliferi e metallurgici

Secondo invece l’Osservatorio dell’economia della Camera di Commercio, la bilancia commerciale tra Ravenna e Israele nel primo semestre del 2023 è stata positiva per un valore di circa 16 milioni di euro (24 di export e 8 di import). 

Nei primi sei mesi di quest’anno le esportazioni delle imprese ravennati verso Israele in valore sono state pari a circa 24,2 milioni di euro e, rispetto al corrispondente periodo dell’anno precedente, sono aumentate del 12 percento (-5,8 percento invece il decremento dell’export complessivo provinciale verso tutti i Paesi del Mondo). La quota di export ravennate destinata ai mercati israeliani si è  attestata sullo 0,8 percento, in miglioramento sia rispetto al gennaio-giugno 2022 (0,7), sia nei confronti dello stesso periodo del 2021 quando era 0,6.

Fra gennaio e giugno 2023 i principali prodotti esportati in Israele sono stati: prodotti chimici, pari a un quarto del totale export verso Israele, in particolare prodotti chimici di base, fertilizzanti, materie plastiche e gomma sintetica; i macchinari e apparecchiature (19,5 percento); i prodotti alimentari (17,5) e per quest’ultimo settore prevalgono le esportazioni di prodotti della lavorazione di granaglie e prodotti amidacei.

Le importazioni della provincia da Israele si attestano sugli 8 milioni di euro nei sei mesi in esame.

L’import risulta in calo rispetto ai primi sei mesi del 2022 (-39,7 percento; -7 percento il calo dell’import complessivo ravennate da tutto il mondo). La quota delle importazioni provenienti dai mercati israeliani sull’import complessivo è in calo: scende allo 0,2 percento dallo 0,4 dell’anno precedente.

Fra gennaio e giugno 2023 i principali beni importati da Israele sono stati quelli chimici (33,8 percento la quota sul totale import da Israele; 0,4 percento la quota di import da Israele sul totale importato della categoria merceologica), di cui principalmente prodotti chimici di base, fertilizzanti e composti azotati, materie plastiche e gomma sintetica in forme primarie. Ma soprattutto si importano i prodotti agricoli che risultano il 53,4 percento delle importazioni da questo Paese (0,7 percento l’incidenza sul totale importato in provincia del prodotto).

Dal ministero la conferma dei 12 milioni di euro di contributo

Nei giorni scorsi è arrivata dal ministero la conferma dei 12 milioni di euro di contributo (grazie ai fondi Pnrr) per la realizzazione di un grande impianto fotovoltaico da 30 megawatt, in grado anche di produrre idrogeno, che l’Autorità portuale realizzerà nell’area ex Sarom – già bonificata da Eni – che corre parallela a via Trieste, alle porte di Ravenna.

Si tratta di un investimento complessivo da 35-40 milioni di euro che si estenderà su 40 ettari di terreno. I lavori partiranno a breve e dovrebbero quindi terminare ampiamente entro la scadenza del 31 dicembre 2026 fissata dal Piano nazionale di resilienza.

Parte dell’energia elettrica servirà per l’impianto di alimentazione via terra (il cosiddetto “cold ironing”) delle navi ormeggiate al terminal crociere di Porto Corsini, che potranno così spegnere i motori, evitando scarichi in atmosfera di Co2. Per questo intervento (che prevede 18 mesi di lavori) è già stato aggiudicato lo scorso maggio l’appalto a Gemmo-Abb-Consorzio Integra. È prevista la realizzazione di un cavidotto di quasi 8 km per riuscire ad elettrificare le banchine del terminal crociere.